LanciaThema.nl

Navigatie

Birth of a Thema 8.32 SW

sep
20
2009
0

Lancia Thema 8.32 SW; the movie

Bekijk de film in HQ (high quality) op YouTube. Druk de button HQ rechtsonder in beeld in en zie de werkelijke kwaliteit van de beelden.

For my English guests:
In this movie you can witness the birth of a Lancia Thema 8.32 SW. This model was once made as a gift for Agnelli (director at Fiat group). He received a series 1 Lancia Thema 8.32 SW. I made the second car in the world. It’s made from a second series Thema 8.32 and a first series Sw body.
The complete building of this car is described here and this movie gives one a brief summery.
The building of the car took about 2,5 years. It’s maiden trip was 1 day after the car passed it’s MOT and went to Italy. In one week me and my friend Ewoud drove about 4000 kms in the car wihtout any significant problems. Now I’m contemplating an installation of an Alfa 166 gearbox with Torssen differential. Check my weblog for updates!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
sep
18
2009
0

Audio in de SW

Vanochtend stond er ineens een pakket bezorger voor de deur. Ik verwacht een pakketje uit Groot-Brittannië maar deze bezorger kende ik; het was Edo. Hij had bij zijn oom in Duitsland een paar pakketjes meegenomen. Doorgaans laat ik de pakketjes van Ebay die geen haast hebben en die veelal in Duitsland gekocht zijn, bezorgen bij Edo zijn oom. Het schheelt in porto en vaak willen de verkopers niet naar het buitenland zenden. Nu zaten er wel erg leuke pakketjes bij; de hoofdunit van een Blaupunkt audio systeem voor Lancia, een werkplaatshandboek voor de 8.32 en een nieuw instructieboekje voor in de auto voor de 8.32 tweede serie. Een leuke traktatie op een vrije vrijdag.
Bij Blaupunkt deden ze oude voorraden in de verkoop. Daar zaten ook heel wat units bij van hun in de Lancia Kappa geleverde audio systeem. Een systeem met radio – cassettedeck, cd-wisselaar en navigatiecomputer. Vanuit onze Kappa heb ik het systeem al eens gedemonteerd omdat de navigatie het niet deed, nu heb ik de set opgebouwd met een gloednieuwe wisselaar, hoofdunit en navigatiecomputer. Alleen de electra draden worden hergebruikt. Bijkomend voordeel van de opruiming was dat de componenten erg goedkoop waren. Zo goedkoop dat verzending naar Nederland duurder was dan de aankoopkosten.
Vandaag kreeg ik dus de hoofdunit binnen en deze heb ik maar eens aangesloten om hem op werking te controleren:

Blaupunkt - Lancia Thema 8.32 SW

Blaupunkt - Lancia Thema 8.32 SW


Zoals je ziet; probleemloos. Nu heb je in de Thema eigenlijk geen ruimte voor de wisselaar en de computer. Toch denk ik hiervoor de oplossing te hebben, ik plaats de units onder de voorstoelen. Ik hang ze eronder vast en kan daardoor de voetenruimte behouden en de units bereikbaar houden voor het wisselen van bijvoorbeeld een cd. Doordat ik geen geheugen op de bestuurdersstoel heb zitten, heb ik aan de onderkant van de stoel geen enorme computer zitten en dus plek voor de wisselaar. Voordeel van montage onder de voorstoelen is ook dat je de kabels niet door de hele auto hoeft te trekken, ze blijven gewoon in de buurt van de radio en er hoeft alleen door de middenconsole gewerkt te worden.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
sep
09
2009
0

LanciaThema.nl meeting 6 september 2009

Geen commentaar….

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
sep
06
2009
0

Reünie ItalyHereWe.com

Afgelopen weekend stond in het teken van de reünie van de Risotto trip. Omdat ik op zondagmiddag naar de eerste LanciaThema.nl meeting in Houten zou gaan met de SW, heb ik ’s zaterdags eerst Ewoud opgepikt in Arnhem en zijn we samen naar het overnachtingsadres in Amsterdam Zuid gereden. Een statige locatie waar het wel vertrouwd is om mijn SW op straat te laten slapen.
Zaterdagavond bekeken we de film van de trip, voeren we met een sloep door de grachten, aten we bij De Jaren en dronken we voor de deur van de Bastille en in de Piano Bar.
Ter voorbereiding op de meeting hebben Paul en ik de Thema’s verwend. Eerst in een wasbox, toen in een parkeerbox. Het resultaat mag er zijn:

Thema LX en 8.32 SW in The Box

Thema LX en 8.32 SW in The Box


De rit naar de meeting ging zoals verwacht, probleemloos en in mini colonne naar De Colonie. Daar wachtte een totale verrassing, maarliefst 18 Thema’s verzamelden zich om eens nader kennis te maken. De Themalozen waren er ook zodat er een gezelschap van tegen de 30 man aanwezig was op een parkeerplaats in het midden van het land. Meer over die meeting lees je hier.
Voor de SW is het voorlopig de laatste rit. Er komt een steeds indringender bijgeluid aan de distributiezijde van het blok. Dat moet onderzocht worden voordat ik heem opnieuw ga rijden. Het is de bedoeling dat het blok er in het najaar weer uit gaat om het optisch te tunen. Mocht ik het euvel dus niet meteen kunnen vinden, dan zal dat deze winter alsnog lukken.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
aug
23
2009
0

Oerfoto’s van de SW

Vandaag kreeg ik van de vorige eigenaar van de SW body een aantal foto’s van hoe de auto er omstreeks 1996 uit moet hebben gezien. Erg leuk dus ik plaats ze hier voor je:

XN-91-JF origineel

XN-91-JF origineel


XN-91-JF origineel

XN-91-JF origineel


Je ziet het, een echte eerste serie Turbo ie. Ik vind de auto er nu toch iets beter uitzien!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
aug
09
2009
0

De balans

Met de SW al een tijdje om me heen en zo’n 5000 kilomters achter de rug, is het tijd een balans op te maken van de auto tot nu toe.

Lancia Thema 8.32 SW in Heeg, 19 juli 2009

Lancia Thema 8.32 SW in Heeg, 19 juli 2009


Positief:
– Zeer goede rijdersauto. Ik zeg elke rit weer tegen mezelf dat de auto zo lekker stuurt en zo goed op de weg ligt. De electronische stuurbekrachtiging zorgt ervoor dat de auto op langzame stukken prettig licht stuurt en op de snelweg erg koersvast en zwaarder stuurt. Heerlijk ontspannen rijden. De electronische ophanging in sportstand is een belevenis op kronkelwegen. De auto kleeft echt aan de weg en geeft je bijna overmoed bij elke bocht. Een forse limousine dus waarbij je het gevoel hebt in een veel kleiner exemplaar te rijden. De motor levert genoeg vermogen om felle sprints te trekken en ook bij zeer hoge snelheid blijft er voldoende power over om door te gaan. Gecombineerd met het concert onder de motorkap kan ik me geen fijnere SW bedenken.
– De ruimte en praktische bruikbaarheid zijn top. Doordat het een SW is heb je meer dan genoeg ruimte, de tweede achterbank zorgt voor extra plezier voor de kinderen en de mogelijkheid van dakdragers en trekhaak maken het een kleine verhuiswagen.
– Het blijft voor mij de mooiste SW die er ooit gemaakt is. Zowel het in- als het exterieur vallen op door ingetogen lijnen en kwaliteitsmaterialen. Een heerlijke cockpit en een onopvallend uiterlijk geven de ideale mix voor een auto die elke liefhebber zou willen.

Problemen:
Sinds de ingebruikname zijn er geen grote problemen geweest. In Italië een paar stotters gehad die niet meer terugkwamen nadat ik volgetankt had en even wat aan de bougiekabels had gerommeld. De koppelings geefcylinder heb ik vervangen. De auto heeft nog steeds de neiging af te slaan, maar daar maak ik binnenkort werk van. Het rode lampje van het veersysteem blijft branden maar het systeem zelf werkt wel. Het bestuurdersraam werkt nog steeds via een noodoplossing en de binnenverlichting gaat niet aan als ik de bestuurdersdeur open.

En nu?
De auto blijft. Dat is zeker. Ik begin niet nog eens zo’n project. Ik wil wel in de winter zien of ik de motor weer ga demonteren om hem geheel na te laten zien bij een specialist. Dat geeft meteen de mogelijkheid het blok optisch te tunen. Alles origineel natuurlijk. De motor maakt wat bijgeluiden uit de distributiezijde en die moeten nagekeken worden. Twee nieuwe fusees zijn nodig (gewoon SAAB 9000). De zoektocht naar twee nieuwe achterdempers is begonnen. Eentje zweet een beetje, de ander is nog prima. Preventieve onderdelenvoorraad heet dat.
De verhoudingen van de versnellingsbak zijn m.i. niet helemaal super. Vooral op lange tochten merk je dat de motor best een 6e versnelling mag hebben. Ik denk dat ik op zoek ga naar een 6-bak uit een Alfa 166.
Ik heb een nieuwe hemelbekleding gevonden. Er zit nu een goedkoop soort blauf stofje tegen het plafond, ik krijg binnenkort een mooie blauwe alcantara hemel opgestuurd. Hierdoor zal het interieur een boost krijgen en zal de hemel recht doen aan de kwaliteit van de materialen die eronder zitten.
De dakrails ga ik definitief vervangen voor de derde serie exemplaren. De huidige aluminium vind ik te kwetsbaar voor corrosie en zijn al eens overgespoten. Dat is niet helemaal netjes gedaan. De derde serie exemplaren zijn niet van aluminium en kunnen daardoor ook niet lelijk worden. Ik twijfel om ze in dezelfde kleur als de raamomlijsting te spuiten.
Op 6 september zal de auto zijn eerste meeting meemaken. Op die dag is er de eerste echte lancia Thema meeting van het Lancia Thema Forum! Liefhebbers melden zich aan op het forum, poetsen hun Thema en verschijnen op de aangekondigde locatie. Eigenlijk heb ik de Lancia wereld de auto nog niet getoond. Dat moet dus nog gaan gebeuren. Ik ben lid van de LCN en zal dus eens in de kalender kijken of er een evenement is waar ik dat kan doen.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
jun
12
2009
0

Grof vuil

Thuis heb ik een oud aanhangwagentje staan dat ik ooit bij een collega mocht menemen op voorwaarde dat ik hem niet terug zou brengen. Hij is gebruikt voor de verhuizing naar Zwolle en bewees daar goede diensten. Omdat zo’n karretje wel erg handig is heb ik hem opgelapt en gebruik ik hem nu om grof vuil in te verzamelen dat ik dan eens in de zoveel tijd naar de stort rijd. Vandaag zat de kar weer eens vol en stond de Rova op het programma. De trekhaak van de 8.32 SW kon ik dan voor het eerst gebruiken.

Helaas had ik de stroom in de relaiskast nog niet aangesloten. Ik had alleen de kebelboom vanaf de trekhaak naar de zekeringenkast gelegd. Ik wilde wel de kabels op de officiële manier aansluiten, dan heb je de minste storingen. Eerst heb ik gekeken of er nog een beschrijving van de Brink-trekhaak aanwezig was. Dat bleek wel zo te zijn, maar hierin stonden niet de kleurcodes van de kabels. Die heb ik uiteindelijk achterhaald door de stekkerdoos los te halen. Zo kon ik de instructie die Lancia geeft (in werkplaatshandboek 3 of in het instructieboekje type 3) volgen. Daarin staat precies welke draad er aangesloten moet worden op welke stekker met daarbij de stekker letter en de kleurcode. Appeltje eitje dus. Bijgeleverd waren kabelklemmetjes. Daar ben ik geen voorstander van. Solderen is beter. Je haalt ongeveer een cm van de kabelisolatie af en kunt dan de te verbinden kabel hieromheen rollen waarna de soldeerbout het definitief vastzet. Ik vind het eigenlijk absurd dat (het was tenslotte een tweedehands trekhaak) een installateur de moeite neemt om de kabelboom vanaf de trekhaak naar de zekeringenkast te leggen en vervolgens de kabels met klemmetjes aansluit.
Het enige probleem dat ik tegenkwam was dat de codering van de remlichten niet klopte met mijn type 2 zekeringenkast. Deze heb ik nu op de remlichtschakelaar op het pedaal aangesloten. Aangezien deze voedingskabel ruim langer was dan de anderen, neem ik aan dat dit bij de vorige installatie ook zo was. De lampen van de aanhanger doen het nu weer netjes en de 8.32 SW gaat met een aanhangertje naar de stort. Geestig gezicht.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
jun
06
2009
0

Familie perikelen en een weigerende koppeling

Zoals je weet was de koppeling tijdens de Italië-rit niet opperbest. Nu juni weer aanbreekt komen ook weekenden met familie bijeenkomsten vanwege allerlei festiviteiten en herinneringen. De Thema zal dan vaak gebruikt worden om ons comfortabel ernaartoe te vervoeren. Afgelopen weekend kwamen we zo in Stavoren terecht bij een aanrader: De Hobbelschuit. Geen indrukwekkend terras, geen indrukwekkende uitstraling maar wel erg indrukwekkend eten! Heerlijk een middag in wind en zon gezeten terwijl de kinderen konden zwemmen bij het Ijsselmeer of konden voetballen op het trapveldje achter het restaurant.
Omdat dit geen VVV-blog is, terug naar de auto. De koppeling begon steeds meer moeite te krijgen. Zeer regelmatig moest ik 5x trappen voordat ik iets van druk kreeg. Bovendien hielde de koppeling de druk niet meer vast hetgeen resulteert in een soort automaat. De auto gaat vanzelf rijden met de koppeling ingedrukt. Zeker met een auto volgeladen, door de tweede achterbank konden wij met z’n 7-en in de auto zitten, is dat listig manouvreren. Ik denk dat de meeste inzittenden niks gemerkt hebben. Zeker niet mijn kinderen die helemaal achterin de achterbak zaten en bezig waren met zwaaien naar de achterliggers. Al met al tijd om de koppelingsgever te vervangen.
Op Ebay had ik ooit al een gever gekocht. Hiervan was de bevestiging naar het koppelingspedaal verwijderd, maar de rest was nieuw. Ik kon dus met deze cylinder de oorspronkelijke vervangen en tegelijk wat onderdelen hergebruiken. Gelukkig was het verwijderen van de cylinder makkelijk. Ik moest alleen verzinnen hoe ik alle vloeistof ging opvangen in de auto. De cylinder zit namelijk onder het stuurhuis. Elke lekkage loopt dus via de daar aanwezige kabelbomen naar elke willekeurige plek op de carrosserie en dat wil je met remvloeistof juist niet hebben.
Demontage ging dus voorspoedig. Toen ik eenmaal de gever uit de auto had heb ik hem vergeleken met de nieuwe. Het leek overeen te komen. Samen met mijn zoon (ik had drie handen nodig) heb ik de bevestiging naar het pedaal uit de oude gever verwijderd waarna ik hem geplaatst heb op de nieuwe. helaas. De diameter verschilde dus dat werd m niet. Mijn aandacht weer verlegd naar de oude. De cylindermantel is zo stevig, die heeft niets te lijden. Ik heb hem grondig schoongemaakt en het nieuwe zuigertje erin geplaatst. Dat was wel precies de goede maat! Zo kon ik de oude gever dus opnieuw gebruiken met een vers binnenwerk. Nadat ik hem geplaatst had, overkwam me hetzelfde als veel medeklussers is overkomen. Je vult het reservoir bij en probeert met het pedaal de boel te ontluchten. Het lukt alleen niet omdat er nog lucht in de slang van het reservoir naar de gever zit. Je pompt dus geen olie, maar alleen lucht. Zo lukt dat niet. Gelukkig heb ik nog een heel mooie set waarmee je met lucht uit een reserveband de boel op druk kunt doorspoelen zonder dat je hoeft te trappen op het pedaal. Echt een aanrader. Nadat ik er zo’n 300ml vloeistof doorheen had laten stromen heb ik de ontluchtingsnippel dichtgedraaid en bleek de koppeling perfect te werken! Heerlijk soepel, zoals het hoort. Een korte proefrit bewees dat de functie hersteld was. Ik heb meteen even de poelietrekker die ik van Hans geleend had teruggebracht. De auto rijdt weer lekker. Nu alleen nog het afslaan corrigeren, maar ik weet inmiddels wat het euvel is.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |

Powered by WordPress | LanciaThema.nl Theme | Theme based on Aeros Theme