Champagne
Sinds een uur staat er een nieuwe auto op de oprit; de SW is thuis! In de koelkast stond nog een half literflesje pagne, die is inmiddels op.
Eigenlijk wilde ik gisteren al terugrijden met de SW. Ik had besloten de turbo diesel in de loods achter te laten. Die kan altijd nog eens van pas komen. Om de olie te kunnen wiselen van de 8.32, het enige belangrijke klusje dat nog openstond, had ik niet genoeg aan handkracht op het filter. Ik heb nooit de moeite genomen een stuk gereedschap hiervoor aan te schaffen omdat je ook een schroevendraaier erdoorheen kunt jagen zodat je voldoende grip hebt en kracht kunt uitoefenen. Bij de 8.32 motor is dat iets anders. Het oliefilter zit niet op het blok maar ergens los van het blok gemonteerd op het subframe. Ik durfde niet zoveel slagkracht te gebruiken en heb de boer om een gereedschap gevraagd. Hij kwam met een soort kettingsleutel. Die werkte feilloos. Het filter zat wel ongelofelijk vast, dus ik was er erg blij mee. Toen ik de auto startte om weg te gaan zag ik een druppel benzine op de grond vallen. Het benzinefilter bleek te lekken. De aansluiting zat dus niet goed. Bij het filter werden wel twee koperringetjes voor de inlaat geleverd, maar niet voor de uitlaat. De oude bleken niet herbruikbaar. Wat ik ook probeerde, het wilde niet lekdicht worden. Ik besloot met de TD weer naar huis te rijden. Teleurstelling maar een verstandige keuze.
Het leek alsof de TD het er niet eens mee was dat hij op stal zou gaan. Ik nam hem mee naar mijn werk omdat ik op de teruigweg langs Arnhem zou rijden en dus beter meteen naar de loods kon gaan. In Oss aangekomen begon ineens het olielampje te branden van de TD. Raar, dat zal wel een foutje zijn, dacht ik. Op de parkeeplaats bleek anders. Er was een gaatje geslagen in het oliefilter, er lekte olie uit. Ik heb me er verder geen zorgen over gemaakt en heb aan het eind van de dag een half litertje olie erbij gegooid en ben gelijk naar de Brzan in Oss gereden. Daar heb ik het oliefilter op de stoep vervangen. Daar waren ze niet zo blij mee, maar dat maakte me wat minder uit. Toen de olie weer op peil was en bleef ben ik naar de loods gereden. Met natuurlijk ook een zakje verse koperringetjes.
Mijn geduld werd nog even op de proef gesteld, hij was nog niet meteen lekdicht. Nadat ik hem erg stevig vastgezet had was er eindelijk geen druppel benzine meer te zien. Vervolgens moest ik nog de ontgrendeling van de motorklep in orde maken. Toen ik hem laatst testte bleek de kabel los te schieten uit de hevel onder het dashboard. Niet handig als je de klep open moet hebben. Ik had de klep nog nooit gesloten, dus de vangers moesten ook afgesteld worden. Gelukkig kun je vrij makkelijk de kelp openen zonder gebruik te maken van de hevel in de auto. Je moet dan de grille demonteren, dan kun je er zo bij. Na enig freubelen ging de klep makkelijk open en dicht. Daarna heb ik alles ingepakt en ben ik gaan rijden.
Oeps, geen laadspanning. Het werd al een beetje donker dus ik betwijfelde of ik zonder laadstroom helemaal thuis zou kunnen komen. Vandaar een tussenstop bij een tankstation vlakbij de loods. Daar heb ik de banden even op spanning gebracht en het stekkertje aangesloten dat de dynamo van een + voorziet waarna de dynamo kan laden. En inderdaad, het lampje was weg. Ondertussen reed de auto prima. Hij spoort goed en stuurt erg lekker. De koelwatertemperatuur ging netjes naar 85 graden, de olietemperatuur bleef haken op 45 graden. Die meter moet duidelijk nog inkomen. Net als de benzinemeter overigens, die geeft een lege tank aan. Verder werkte alles en ben ik behoudend naar huis gereden. Het geluid is wel enorm. Wat een geweldenaar is dat blok. Over verkeersdrempels blijkt de achtervering hard. Gelukkig, de eerste Thema die niet zacht geveerd is achter. De niveauregeling zorgt dus ook voor een straffere vering.
Een paar puntjes zijn er ook. De motor heeft de neiging af te slaan als je de koppeling indrukt en je komt van ene hoger toerental. Geef je iets gas bij gaat het prima. Het stadlichtje rechtsvoor moet geemaakt worden, die gaf een foutmelding. Ook vond ik het jammer dat de motor 4000 tpm draait bij 120. Ik zou toch verwachten dat dit minder mag zijn. Wellicht tijd voor een 6-bak uit een Alfa 166? Ik zie het project alweer opdoemen…..Nu eerst maar genieten en naar de RDW.