LanciaThema.nl

Navigatie

Birth of a Thema 8.32 SW

apr
22
2009
0

Champagne

Sinds een uur staat er een nieuwe auto op de oprit; de SW is thuis! In de koelkast stond nog een half literflesje pagne, die is inmiddels op.

Eigenlijk wilde ik gisteren al terugrijden met de SW. Ik had besloten de turbo diesel in de loods achter te laten. Die kan altijd nog eens van pas komen. Om de olie te kunnen wiselen van de 8.32, het enige belangrijke klusje dat nog openstond, had ik niet genoeg aan handkracht op het filter. Ik heb nooit de moeite genomen een stuk gereedschap hiervoor aan te schaffen omdat je ook een schroevendraaier erdoorheen kunt jagen zodat je voldoende grip hebt en kracht kunt uitoefenen. Bij de 8.32 motor is dat iets anders. Het oliefilter zit niet op het blok maar ergens los van het blok gemonteerd op het subframe. Ik durfde niet zoveel slagkracht te gebruiken en heb de boer om een gereedschap gevraagd. Hij kwam met een soort kettingsleutel. Die werkte feilloos. Het filter zat wel ongelofelijk vast, dus ik was er erg blij mee. Toen ik de auto startte om weg te gaan zag ik een druppel benzine op de grond vallen. Het benzinefilter bleek te lekken. De aansluiting zat dus niet goed. Bij het filter werden wel twee koperringetjes voor de inlaat geleverd, maar niet voor de uitlaat. De oude bleken niet herbruikbaar. Wat ik ook probeerde, het wilde niet lekdicht worden. Ik besloot met de TD weer naar huis te rijden. Teleurstelling maar een verstandige keuze.
Het leek alsof de TD het er niet eens mee was dat hij op stal zou gaan. Ik nam hem mee naar mijn werk omdat ik op de teruigweg langs Arnhem zou rijden en dus beter meteen naar de loods kon gaan. In Oss aangekomen begon ineens het olielampje te branden van de TD. Raar, dat zal wel een foutje zijn, dacht ik. Op de parkeeplaats bleek anders. Er was een gaatje geslagen in het oliefilter, er lekte olie uit. Ik heb me er verder geen zorgen over gemaakt en heb aan het eind van de dag een half litertje olie erbij gegooid en ben gelijk naar de Brzan in Oss gereden. Daar heb ik het oliefilter op de stoep vervangen. Daar waren ze niet zo blij mee, maar dat maakte me wat minder uit. Toen de olie weer op peil was en bleef ben ik naar de loods gereden. Met natuurlijk ook een zakje verse koperringetjes.
Mijn geduld werd nog even op de proef gesteld, hij was nog niet meteen lekdicht. Nadat ik hem erg stevig vastgezet had was er eindelijk geen druppel benzine meer te zien. Vervolgens moest ik nog de ontgrendeling van de motorklep in orde maken. Toen ik hem laatst testte bleek de kabel los te schieten uit de hevel onder het dashboard. Niet handig als je de klep open moet hebben. Ik had de klep nog nooit gesloten, dus de vangers moesten ook afgesteld worden. Gelukkig kun je vrij makkelijk de kelp openen zonder gebruik te maken van de hevel in de auto. Je moet dan de grille demonteren, dan kun je er zo bij. Na enig freubelen ging de klep makkelijk open en dicht. Daarna heb ik alles ingepakt en ben ik gaan rijden.

Oeps, geen laadspanning. Het werd al een beetje donker dus ik betwijfelde of ik zonder laadstroom helemaal thuis zou kunnen komen. Vandaar een tussenstop bij een tankstation vlakbij de loods. Daar heb ik de banden even op spanning gebracht en het stekkertje aangesloten dat de dynamo van een + voorziet waarna de dynamo kan laden. En inderdaad, het lampje was weg. Ondertussen reed de auto prima. Hij spoort goed en stuurt erg lekker. De koelwatertemperatuur ging netjes naar 85 graden, de olietemperatuur bleef haken op 45 graden. Die meter moet duidelijk nog inkomen. Net als de benzinemeter overigens, die geeft een lege tank aan. Verder werkte alles en ben ik behoudend naar huis gereden. Het geluid is wel enorm. Wat een geweldenaar is dat blok. Over verkeersdrempels blijkt de achtervering hard. Gelukkig, de eerste Thema die niet zacht geveerd is achter. De niveauregeling zorgt dus ook voor een straffere vering.

Rijdend - Lancia Thema 8.32 SW

Rijdend - Lancia Thema 8.32 SW


Een paar puntjes zijn er ook. De motor heeft de neiging af te slaan als je de koppeling indrukt en je komt van ene hoger toerental. Geef je iets gas bij gaat het prima. Het stadlichtje rechtsvoor moet geemaakt worden, die gaf een foutmelding. Ook vond ik het jammer dat de motor 4000 tpm draait bij 120. Ik zou toch verwachten dat dit minder mag zijn. Wellicht tijd voor een 6-bak uit een Alfa 166? Ik zie het project alweer opdoemen…..Nu eerst maar genieten en naar de RDW.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
19
2009
0

Italy, here I come!

Laat ik er niet omheen draaien want de adrenaline giert nog door mijn lijf; ik heb proefgereden in de 8.32 SW en dat was GEWELDIG!

Niet te ver want de auto is nog illegaal, maar toch ver genoeg om de ervaring te hebben. Toen ik de SW weer parkeerde in de loods bleek zelfs de achterwielophanging op niveau te zijn. De pomp heeft dus zijn werk gedaan, de auto staat nu erg mooi horizontaal.

Achterwielen op niveau - Lancia Thema 8.32 SW

Achterwielen op niveau - Lancia Thema 8.32 SW

Wat er vooraf ging
Zoals ik tegen de ItalyHereWe.com (mers) zei, vanavond zou ik een proefrit gaan maken. Ik had 12 liter olie gekocht, een nieuw oliefilter en (erg belangrijk) een nieuw benzinefilter. Ik kocht de auto destijds met een kapotte benzinepomp. Een bekend probleem bij de 8.32 en te wijten aan een dichtgeslibd filter. Een nieuw filter kost best veel (€ 36) maar een nieuwe pomp minimaal het tienvoudige. Op tijd het filter vervangen dus.

Nieuw benzinefilter - Lancia Thema 8.32 SW

Nieuw benzinefilter - Lancia Thema 8.32 SW


Het is een beetje priegelwerk, maar het filter zit er inmiddels netjes in. Daarna dacht ik eenvoudig de olie af te kunnen tappen. Dat ging helaas niet. Een inbussleutel 10 was nodig en ik had alleen 8 en 12 bij me. De boer had de boel op slot dus dat ging hem niet worden. Ik heb een beetje olie bijgevuld om in ieder geval te kunnen starten. Ook een verse accu siert nu de motorruimte. Dat start toch wat prettiger. Ook een laatste stekkertje waar ik overmoedig “motor” op had geschreven en die ik toen heel goed kon plaatsen, maar tot vanavond niet, kreeg zijn plek. Op een van de foto’s vond ik zijn contra familie. Toen ik op de bewuste plek op het blok keek, zat daar inderdaad een stekker te wachten.
Toen we laatst de auto startten, was er nogal wat rookontwikkeling. Enigszins zwaarmoedig kroop ik achter het stuur om de boel te starten. Hij sloeg meteen aan en weer af. Het luchtledige van het nieuwe filter zorgde voor een kleine hapering. Daarna sloeg het blok aan en liep het meteen weer mooi rond. Circa 2000 tpm in koude toestand. Ik besloot het erop te wagen. Bak in zijn 1, koppeling omhoog en daar ging ik. De koplampen waren nog niet helemaal netjes in de duisternis gericht, maar gezien het late uur dacht ik beter iets dan niets. Na een rondje op het erf van de boer heb ik een stukje op de openbare weg gereden. Je hoort die motor extreem goed. Wat een heerlijke roffel. Alle verzetten heb ik doorlopen, alles functioneert. Enigszins behoedzaam over een verkeersdrempel gereden want ik verwachte een knal omdat de achterkant op de grond zou stuiteren. De auto voelde erg lekker aan. Stuurbekrachtiging was erg licht maar wel met gevoel en ik voelde de kracht die vrijkomt als je het pedaal beroert. Wat ik ook erg hoorde was de stuurbekrachtigingspomp. Omdat ik niet beschik over de trillingsdemper op de leiding was al voorspeld dat de pomp kon gaan gillen. Dat doet ie inderdaad een beetje. In ieder geval een aanwijzing dat hij wat doet.
Daarna weer terug naar de loods. De auto geprakeerd en snel gecheckd of alle vloeistoffen binnen bleven. Dit leek zo te zijn, op de benzine na. Ik moest het filter nog wat vaster draaien. Toen zag ik pas dat de achterwielophanging netjes op hoogte was gekomen. Wat een mooi gezicht! Die niveauregeling die ik in een opwelling per sé in de auto wilde, blijkt het te doen! Gelukkig bleek ook de uitlaat geheel niet meer te roken. De boel moest dus even doorverwarmen om weer helemaal top te worden. Ook het toerental van de stationair draaiende motor was inmiddels gedaald naar net onder de 1000 tpm waar de opgave 920 tpm is. Keurig!
Om het af te sluiten heb ik nog even wat vloeistoffen nagelopen en het filter wat vaster gedraaid. Deze week rijd ik met de SW naar huis, dan kan ik hem helemaal af maken. Ook neem ik contact op met de RDW om te vragen wat ik nu moet doen. In ieder geval gaat hij naar de APK om te zien of daar nog puntjes naar boven komen. Vooralsnog heb ik goede hoop dat die APK geen probleem is. Hij moet nog wel naar de bandenboer omdat ik nieuwe Pirelli’s heb gekocht en omdat de boel natuurlijk vierkant uitgelijnd moet worden.
Voor het tijdschema richting Italië is er echter geen vuiltje aan de lucht. Het gaat gewoon goedkomen. De SW gaat het redden!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
17
2009
0

Een spannende dag

Mijn opdrachtgever had vandaag onvoldoende werk om me een hele dag bezig te houden. Uit coulance bood ik aan dan maar een halve dag te blijven. Ik kom er vaker, dus dat mag ook wel eens. Kantoor is te ver om dan de rest van de dag door te brengen. Ik besloot de middag vrij te nemen. Het gevolg hiervan was wel dat ik al bijtijds bij de loods aankwam. In de ietwat drukkende warmte begon ik aan een uitgestelde klus; het plaatsen van de claxon. En niet zomaar een. Nee, een echte luchthoorn uit een Fiat 130 Coupé. Ik vind die tweetonige hoorn zo mooi en herkenbaar dat ik hem ook graag in de Thema wil. Dat paste echter niet zomaar, ik moets flink verbouwen en het was een heel gepriegel zo onder het voorscherm. Uiteindelijk deed hij het en heeft de auto een mooi accessoire.
Daarna wat APK puntjes nagelopen. Een aantal lampjes deden het niet, die heb ik vervangen of door de stekker schoon te maken, weer aan de praat gekregen. Ook de ruitensproei installatie heb ik klaargemaakt waarbij de koplampsproeiers nog niet werken, daarvoor moet een speciaal relais geplaatst worden. Wel heb ik de slangen naar die sproeiers aangesloten, daar ontbrak een drieweg splitsing. Nadat de voorwielen ook voorzien waren van naafdopjes met een paard ben ik wat relais na gaan lopen. Probleem was nog immer dat de motor wel ronddraaid maar dat de benzinepomp geen zin heeft mee te helpen. Ik heb eerst de relais van het motormanagement vervangen. Deze was al eens geplakt en het leek me prettig hier een vrijwel nieuw exemplaar voor te gebruiken. De benzinepomp kon het niet boeien, die bleef stil.
Toen Ewoud er eenmaal was hebben we de benzinepomp vrijgemaakt en konden we meten of er überhaupt stroom naartoe gestuurd werd. Dit bleek niet zo te zijn. Vervolgens hebben we alle relais en zekeringen rechtsachter eruit gehaald en gekeken of daar iets mis was; niks kunnen vinden. Toen de zekering in de zekeringenkast doorgemeten, ook daar was geen + te ontdekken. Vreemd, waar komt hij nu nog meer langs? Bijna was ik gaan bellen met een specialist toen ik bedacht eens bij de computer van de injectie te kijken. Die moet uiteindelijk de benzinepomp opdracht geven te gaan pompen. Hier zag ik twee stekkers loshangen die qua kleurstelling van de kabels niet bij elkaar pasten, maar die wel prima in elkaar wilden schuiven. Toen ik dat eenmaal had gedaan deed Ewoud de sleutel in contact en hoorde ik gelijk de pomp aanslaan voor een seconde! Opgelost dus.
Omdat de accu erg zwak is hebben we er een auto naast gezet om met kabels te starten. Hij draaide namelijk erg langzaam en gaf een i.e. foutmelding. Met verse stroom draaide de startmotor er lustig op los en sloeg de motor even aan. Na een paar keer doorstarten was er voldoende benzine rondgepompt om druk op te bouwen en ging het F-blok netjes lopen!! Wat een enorme bak oogstrelende herrie komt er toch uit die machine. Even moest hij zoeken naar het juiste toerental, maar dat ging vrij snel goed. Uit de uitlaat kwam wel veel rook en het stonk nogal. We hebben hem niet te lang laten draaien omdat de olie op min stond en deze nog ververst moet worden. Wel erg goed nieuws dus; hij doet het! En nog leuker is dat hij werkt met een groen licht in de startprocedure. Dat is wel eens moeilijk bij Lancia om alle controle lampjes op groen te krijgen. Maar de SW heeft daar geen moeite mee. Even heb ik de koppeling in het eerste verzet laten opkomen met als resultaat een wegrollende auto. De koppeling werkt dus ook naar behoren.

Motorruimte - Lancia Thema 8.32 SW

Motorruimte - Lancia Thema 8.32 SW


Met dit gewelidige nieuws op zak zijn we begonnen met het ontluchten van het remsysteem, het aansluiten van de handremkabel en het afmaken van de benzineslang naar de tank en van het brandstof retoursysteem. Hopelijk zijn de remmen voldoende ontlucht, het systeem was namelijk helemaal leeg en is nu hopelijk weer in orde. We zitten op schema. Volgende keer met een nieuwe accu en een plas olie naar de loods en dan eens zien of er proefgereden kan worden. Ik ben erg benieuwd! Gelukkig moet ik wel bekennen dat de auto niet zo incognito is als ik vermoedde. Het klankenfestijn is zo overweldigend dat iedereen wel moet horen dat het een bijzondere wagen is. Toch zie je het niet op het eerste gezicht er vanaf. En dat vind ik ook de charme van zo’n auto.
Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
13
2009
0

De dag waarop alles op zijn plek viel

Tweede paasdag wordt door hordes Nederlanders gebruikt om de meubelboulevards te bezoeken. Ondanks het mooie weer lopen ze dan chagerijnig over overbevolkte koopgoten en door te drukke winkels. Waarom eigenlijk? Neem een hobby, zoals ik, en ga lekker een dag klussen!
Op het programma stond het vervangen van de toevoer op de stuurbekrachtigingspomp omdat deze nu erg dicht langs de uitlaat liep en mij dat wat minder geschikt lijkt met een rubberen slang. Ik verving hem met de standaard stalen buis die van de 8.32 pomp afkwam. Die loopt al een stukje bij de uitlaat weg voordat hij met een bocht contact zoekt met de rubberen leiding. Door de aanschaf van ring-steek 24 was dit een gemakkelijk klusje.
Vervolgens heb ik de veerpootlagers vervangen. Thuis had ik een tweedehands setje van een LX opgeknapt door deze te ontroesten, te gronden en te voorzien van een goudkleurige afwerking. Zo zien ze er weer lekker fris uit. Van Rene (bedankt nog!) had ik een veerspanset geleend. Hiermee kon ik de 8.32 veerpoten induwen waarna ik met de luchtleutel van de boer het lager kon verwijderen. Een langdurige klus die gelukkig goed afliep. Na ruim een uur, je moet telkens de drie veerspanners met de hand aandraaien totdat ze alledrie dezelfde spanning hebben en de veer recht ingedrukt is, had ik weer twee nette veerpoten voor de SW. Deze waren eigenlijk snel gemonteerd. Het enige uitzoekwerk betrof de plaatsing van de ABS sensoren. Deze zitten namelijk los tegen de veerpoot aan waar ze bij de meeste Thema’s in de naaf vastgezet zijn. Zo stond de SW eindelijk weer op normale hoogte aan de voorzijde.
Vervolgens van de boer wat trekbinders (tire wraps) gekregen waarmee ik de hydarulische leiding van de hoogteregeling aan het stuurhuis heb vastgemaakt. Hierdoor loopt deze niet tegen de uitlaat aan. Toen kon ik eindelijk de hydraulische koperen leiding die naar achteren loopt aansluiten. Nadat ik bijna 3 liter vloeistof had bijgevuld kon het vinkje achter de stuurbekrachtigingspomp/niveauregeling.
Ewoud belde en kondigde aan dat hij nog even langs zou komen om te helpen. Tussendoor ben ik begonnen met het uitzoeken van het electronische probleempje. Als ik de auto op contact zette gebeurde niet echt wat ik zou verwachten. Geen lampjes die aangaan, wel wat vage lichtjes en een knipperend climate control bedieningspaneel. Niet ok dus. De hele week heb ik daarover nagedacht en het probleem weten terug te brengen tot of een foutief aangesloten + kabel in de zekeringenkast of een foutief aangesloten contactslot. Al het andere viel af omdat de kabelboom gewoon overgezet is. Theoretisch doet alles het dan weer normaal in de auto. Die theorie klopte niet. Mijn vermoeden over de relaiskast helaas ook niet. Uit een voorbeeld Thema kon ik zien dat ik niks verkeerd had gedaan. Vandaar dat ik mijn aandacht verlegde naar het contactslot. Ook deze kon ik in de voorbeeld Thema bekijken. Ik vermoedde hier een probleem tegen te komen aangezien er drie zware kabels op aangesloten zitten die in de 8.32 niet meer het bijbehorende stekkerdoosje hadden. Ik moet me bij het plaatsen van de losse stekkertjes vergist hebben, ik had een + en – omgedraaid! Nadat ik deze weer goed geplaatst had en het contact omdraaide werden er ineens heel veel lichtjes in het dashboard blij en gingen ze branden. Ook hoorde ik achterin de relais klikken die de stroom geven aan stoelen, ruiten en veersysteem. Doordraaien tot start leidde tot een zachte klik. De accu was niet sterk genoeg. Logisch, dit was de oude accu uit onze K SW die we net voor de winter vervangen hadden omdat hij de startmotor niet meer kon laten draaien.
Samen met Ewoud hebben we alvast een check op wat lampjes uitgevoerd en ook hebben we de mistlampen voor aangesloten. Deze vroegen om andere stekkers dan de kabelboom leverde.
Omdat de auto door het lange staan toch enigszins vies geworden was hebben we hem even snel gewassen. De auto ziet er toch wel erg mooi uit, ondanks dat de achterwielen nog dik in de wielkasten hangen omdat de motor nog niet gestart is. Volgende keer gaat dat veranderen. Dan heb ik weer de juiste relais in de motorruimte en kan ik een proefstart doen!

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW


Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
10
2009
0

Niveauregeling deel 2

Na een zoektocht langs internet, diverse mails naar hydrauliek specialisten, besloot ik uiteindelijk mijn geluk in mijn woonplaats te zoeken en bij een hydraulisch bedrijf langs te gaan. Ik hoopte vurig dat zij de bajonetbout zouden kunnen leveren die op de pomp van de niveauregeling past. Helaas hadden zij geen lange bouten M10 (50mm). Ik werd doorverwezen naar een autospeciaalzaak.
Daar aangekomen bleken ze een complete werkplaats te hebben waar ze bovendien een specialisme met hydrauliek hebben. Helaas ook hier niet de gewenste boutlengte van 50 mm maar wel eentje van 37mm. De bajonetbout moet zo lang zijn omdat de doorstroom dan beter is. Deze kleinere bout had echter wel de dubbele doorstroomgaten dus heb ik, na overleg met deze specialist, besloten de aansluiting iets korter te maken zodat ik deze bout zou kunnen gebruiken.
Eenmaal in de loods ben ik meteen begonnen met het afmeten van de lengte van de aansluiting van de slang en heb ik het overtollige eraf geflexd. Daarna paste het! De auto zal dus binnenkort weer hoog op de poten staan. Definitieve montage van de pomp bleek wel lastig, het was bijna onmogelijk om bij de boutjes aan de achterkant te komen.

Stuurbekrachtigingspomp - Lancia Thema 8.32 SW

Stuurbekrachtigingspomp - Lancia Thema 8.32 SW


Hierna heeft Ewoud de waterhuishouding op orde gebracht en het koelwater afgevuld. Ook de remmen stonden op het programma. Ieder aan één kant hebben we de verse remschijven en blokken gemonteerd. Die Brembo’s zien er wel erg wild uit. De gele streep die een vorige eigenaar op de remmen geschilderd heeft ziet er eigenlijk wel mooi uit zo.
Nieuwe remmen voor - Lancia Thema 8.32 SW

Nieuwe remmen voor - Lancia Thema 8.32 SW


Ook hebben we de koppeling ontlucht en heb ik de retourleidingen van de stuurbekrachtiging aangesloten. Ewoud heeft nog een betere massakabel voor de accu van een andere auto afgehaald en op de Sw gezet. De kabel van de 8.32 was uitgerekt doordat de kabel in was blijven haken bij het verwijderen van het blok. De remmerij ontluchten is de klus voor de volgende keer, net als een eerste startpoging…

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
04
2009
0

De niveauregeling deel 1

Cruciaal in het project is de niveauregeling op de achteras. Daartoe heb ik een speciale pomp ter beschikking die twee pompen in 1 behuizing heeft. Een zeer hoge druk pomp die de niveauregeling aanstuurt en een wat lagere druk pomp die de stuurbekrachtiging aanstuurt. Beide systemen hebben de dezelfde olie dus ook hetzelfde voorraadvat. De pomp op de 8.32 was erg lastig bereikbaar nu het blok al gemonteerd zit. Ik wist ook niet goed hoe de pomp nu vastzat aangezien het werkplaatshandboek slechts twee moeren aan de voorzijde aanwijst om te demoteren. Dat bleek niet genoeg. Achterop de pomp zitten er ook nog drie bouten die je bijna niet kan bereiken. Gelukkig had ik nu frisse moed en ging het eigenlijk gemakkelijk los! Voor dit soort onbereikbare plekken heb ik een extra kleine sleutel 13 (gereedschapskistje BMW) die altijd wel een slag kan maken. De pomp lag er dus vrij snel naast.
Vervolgens met de compressor van de boer de relevante boutjes losgamaakt bij de nieuwe pomp en de oude. Gelukkig bleek Lancia soms ook slim te construeren. Beide pompen hebben dezelfde maat!

Vergelijking stuurbekrachtigingspompen

Vergelijking stuurbekrachtigingspompen


De achterbeugel kon ik gewoon handhaven, de beugel aan de voorzijde helaas niet. Uit een aluminium plaat heb ik voor de voorzijde een nieuwe beugel gemaakt die de pomp aan de voorzijde fixeert. Dit ziet er allemaal hoopvol uit dus. Nu mis ik alleen nog de bajonetbout met trillingsdemper waarmee de hogedrukleiding op de pomp gezet wordt. Bij hydrauliek bedrijven heb ik wat lijntjes uitstaan dus ik heb nog goede hoop.
Ook heb ik de achterbank definitief gemonteerd. Dat ziet er erg chique uit zeg. Het interieur is nu bijna af. Nu ik toch de compressor in de buurt had heb ik nog twee veerpootlagers van de voorzijde gedemonteerd van een Thema turbo 16V. Met de luchtsleutel kun je zo de bout loskrijgen. Ik heb de gok genomen om hem gewoon los te draaien zonder de veer te fixeren. Daar kwam met een grote klap het lager mee los. Toch best veel kracht, al viel het ook wel weer mee. Nu kan ik dus die beide schotels een beetje opknappen omdat ze erg roestig zijn en dan bij de lokale garage laten monteren op de veerpoten van de SW. Dan is die straks echt klaar om te rijden!
Ik had nog de mogelijkheid om de avond flink door te klussen, maar thuis werden pannenkoeken gebakken, daar ben ik dus maar heengereden

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
apr
03
2009
0

Weinig progressie

Ook al zijn Ewoud en ik een gesmeerd team, er zijn dagen dat je gewoon niet lekker vooruit komt. Vandaag was zo’n dag. Eerst heb ik me in allerlei bochten gewrongen om het hitteschild vdat over de achterbrug en langs de benzinetank loopt, te monteren. Wat een rotklus is dat. Het schild schuift onder de beide buren en zit ook met boutjes vast aan de tank. Daarnaast past het niet als je het schild niet dubbelvouwt. Gelukkig viel er ook geen gruis af dat rechtstreeks in mijn ogen terechtkwam…
Uiteindelijk zat ie, en netjes ook! Verolgens samen de laatste uitlaat gemonteerd. Deze hing niet meteen lekker maar na een paar keer hermonteren en nadat ik een minimaal stukje uit de bumper gesneden had, hing het erg mooi te zijn. Het is niet het originele eindstuk want de demper ontbreekt. Het zijn twee uitlaatpijpen waaromheen een cosmetisch hoesje gegoten is waardoor de uitlaat ovaal wordt. Op zich steekt hij nu keurig netjes onder de bumper uit. Ik ben benieuwd hoe dat straks klinkt. Wanneer de RDW het wil heb ik ook nog een V6 einddemper liggen van een type 3. Deze past zondermeer en is eigenlijk veel gedistingeerder aangezien de uitlaat dan verdwijnt achter de bumper.
Daarna begonnen met het monteren van de achterbank. Was ik nog een aantal uren bezig geweest om zonder resultaat de linkerachtergordel te monteren, Ewoud deed het vrijwel direct (het is erg lastig de schroefdraad te vinden, mij lukte dat echt niet!). De achterbank zit er nu grotendeels in. Alleen de grote rugleuning ontbreekt nog aangezien ik die nog niet zwart geschilderd heb.
Tenslotte ben ik begonnen met het demonteren van de stuurbekrachtigingspomp. Wat heerlijk dat ik er niet bij kan komen en dat ik ook niet precies weet welke boutjes of moeren losgemaakt moeten worden. Het werkplaatshandboek doet het voorkomen alsof het met het lossen van twee boutjes geregeld is; dat is niet zo.
Ewoud heeft ondertussen de luchtfilterbehuizing en de slang ernaartoe weer geplaatst. Ooit heb ik op Ebay een luchtfilterhuis met geïntegreerd K&N filter gekocht. Die zit er nu op.
Ik zag het niet meer zitten metd e pomp nadat ik twee moeren en een boutje had losgemaakt. Bovendien was het laat. Volgende keer wat meer actie.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
mrt
29
2009
0

Uitlaat

Ook onder de auto moet alles tiptop in orde komen nartuurlijk. Vandaar dat ik al eens een nieuw middenstuk van de uitlaat gekocht had. Vandaag mocht het er eindelijk onder. Voordat ik begon met die uitlaat heb ik eerst de versnellingspookstangen aangesloten op de versnellingsbak. Daar kun je erg moeilijk bij bij een 8.32. Je kunt nauwelijks met je arm door de wielkast achter het blok langs. Met enige handigheid is het uiteindelijk gelukt en kan ik de auto weer in zijn versnellingen krijgen.
De uitlaat was ook een lastige klus. De voorste ophanging was doorgebroken. Dat is een soort verende constructie die vastgemaakt wordt op de bevestiging van de flexibele uitlaatdelen op de katalysator. Ik had er nog eentje van een LX turbo 16V liggen en die leek me te passen. Helaas was dat niet zo. De gaten van de bevestiging op de uitlaat zaten op een andere plek. Gelukkig heeft de boer een volledig geoutilleerde garage waar ik nu dankbaar gebruik van kon maken. Ik moest de vastgeklonken bevestiging losmaken door deze te doorboren. Hij heeft daar een mooie kolomboormachine voor. Toen dit eenmaal gelukt was kon ik de constructie passen. Dat ging dus niet door. De 8.32 heeft deze veerconstructie in spiegelbeeld. Dat was overigens aan te passen en weer kwam de kolomboor van pas. Na al dat zwoegen hing het daarna overigens wel keurig netjes.
Vervolgens heb ik mijn aandacht verlegd naar de uitlaat zelf. Ik heb eerst de katalysator vastgemaakt aan het middelste uitlaatdeel. Dat is wat handiger naast de auto dan eronder. Gelukkig kwam ik er net voor montaga achter dat ik de hitteschilden nog moest monteren. Toch een essentieel onderdeel van de warmtehuishouding. Helaas zaten er onder de SW geen boutgaten gemonteerd voor het tweede warmteschild. Deze heb ik daarom met parkertjes vastgezet; ik niks anders bedenken. Vervolgens kon de uitlaat eronder. Eerst heb ik deze aan de achterzijde in de rubberen ringen opgehangen. Montage aan de flexibele uitlaatdelen is dan wat minder zwaar. Uiteindelijk zag het er zo uit:

Uitlaat - Lancia Thema 8.32 SW

Uitlaat - Lancia Thema 8.32 SW


Door de zomertijd was ik even vergeten dat het later was dan ik hoopte. Ik ben nog even gaan kijken naar de hitteschilden voor de achterste demper. Die kunnen niet zomaar gemonteerd worden, dat wordt nog een klusje voor de volgende keer.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |

Powered by WordPress | LanciaThema.nl Theme | Theme based on Aeros Theme