LanciaThema.nl

Navigatie

Birth of a Thema 8.32 SW

Jul
09
2010
0

Stevig voorkomen

De SW heeft me bekoord met het veersysteem in sportstand. Door de Toscaanse heuvels en met name op de Futa-pas, bewees deze optie, in combinatie met de niveauregeling op de achteras, dat een Thema ook door bochten kan zonder dat er sprake is van ernstig overhellen. De grip bleek bijna eindeloos! Toch is en blijft een SW een slappe bedoening. Wanneer je iets diagonaal over een drempel gaat hoor je de carrosserie zuchten en steunen. De voornaamste reden hiervan is dat de verbinding tussen de achterveerpoten ontbreekt. Bij een Berlina zit hier een hoedenplank en een stukje plaat voor de ondersteuning van de rugleuning tussen gelast. Tussen die achterste veerpoten zou je een veerpootbrug kunnen zetten. Voor de SW is dat echtter meteen een forse beperking van het gebruiksgemak, vandaar dat mijn keuze daar niet op gevallen is. Ik heb wel gekozen voor een veerpootbrug aan de voorzijde:

Veerpootbrug Lancia Thema (Strut Bar)

Veerpootbrug Lancia Thema (Strut Bar)


In Griekenland woont medeforummer Dan. Hij heeft een turbo 16V LX gesloopt. Hiervan heb ik inmiddels enkele essentiële delen thuisgestuurd gekregen zoals de schokbrekers achter en alle onderdelen van de niveauregeling. Ook zat er de originele trillingsdemper voor de hogedruk hydraulische leiding bij. Die kan ik dus gaan monteren zodat het gegil in de leiding ophoudt. Omdat er op deze donorauto een veerpootbrug gemonteerd zat aan de voorzijde, beschikte hij over een mal. Deze mal is naar een staalbewerker gegaan en inmiddels hebben we een productielijn voor de veerpootbruggen van een Thema!
Vooral omdat deze niet meer leverbaar zijn is dit een niet te versmaden accessoire voor de Thema. Na enkele proefritten is namelijk gebleken dat:

    De voorzijde stijver geworden is;
    Het sturen strakker gaat met meer feedback uit de voortrein;
    De vering doet nu echt zijn werk (en niet de flexibele voortrein).

Maar:

    De vering maakt meer geluid bij kleine oneffenheden;
    Zwakke onderdelen (rubbers, stuurkogels etc.) manifesteren zich direct.

In het algemeen is de conclusie dat het de auto een stuk prettiger maakt, zeker wanneer je er met enige regelmaat meer van vraagt.

Veerpootbrug Lancia Thema (Strut Brace)

Veerpootbrug Lancia Thema (Strut Brace)

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Mar
05
2010
0

Zoek het verschil

Lancia Thema 8.32 SW - Standlicht

Lancia Thema 8.32 SW - Standlicht


Lancia Thema 8.32 SW - Standlicht

Lancia Thema 8.32 SW - Standlicht


Als je een mooi gerestaureerde of in nieuwstaat verkerende auto hebt, ben je altijd op zoek naar nieuwe onderdelen om de auto nog verder te kunnen verfraaien, ik wel tenminste. Niets is zo jammer als een glimmende auto zonder krassen, deuken en gebruikssporen maar met doffe licht units, versleten onderdelen en vergaan chroomwerk. Een groot onderdeel van de hobby is dan ook het afspeuren van internet op zoek naar nieuwe onderdelen die de minder mooie, maar nog prima functionele, onderdelen kunnen vervangen. Eén van die wensen was al erg lang het vervangen van de standlichten aan de voorzijde. Deze zijn van inferieure kwaliteit; de plastic lampglazen worden dof en de reflectie in de lamp neemt af. Hierdoor worden het “zwarte gaten”. Gelukkig zijn er nog steeds mensen die om de een of andere reden dit soort onderdelen gewoon thuis hebben liggen, soms zelfs nieuw in de verpakking.
Zo trof ik ook mijn nieuwe standlicht voor de bestuurderszijde aan. Nog nooit gebruikt, in originele verpakking en zonder sporen van de opslag. Het was een heel gedoe om de unit op te halen omdat hij in een plaats lag waar ik maar heel erg af en toe kom. Via bekenden van de verkoper kwam de unit al een heel stuk mijn kant op, daar heb ik hem uiteindelijk opgehaald. Al die moeite was niet voor niks; het ziet er weer prachtig uit!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Sep
20
2009
0

Lancia Thema 8.32 SW; the movie

Bekijk de film in HQ (high quality) op YouTube. Druk de button HQ rechtsonder in beeld in en zie de werkelijke kwaliteit van de beelden.

For my English guests:
In this movie you can witness the birth of a Lancia Thema 8.32 SW. This model was once made as a gift for Agnelli (director at Fiat group). He received a series 1 Lancia Thema 8.32 SW. I made the second car in the world. It’s made from a second series Thema 8.32 and a first series Sw body.
The complete building of this car is described here and this movie gives one a brief summery.
The building of the car took about 2,5 years. It’s maiden trip was 1 day after the car passed it’s MOT and went to Italy. In one week me and my friend Ewoud drove about 4000 kms in the car wihtout any significant problems. Now I’m contemplating an installation of an Alfa 166 gearbox with Torssen differential. Check my weblog for updates!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Sep
18
2009
0

Audio in de SW

Vanochtend stond er ineens een pakket bezorger voor de deur. Ik verwacht een pakketje uit Groot-Brittannië maar deze bezorger kende ik; het was Edo. Hij had bij zijn oom in Duitsland een paar pakketjes meegenomen. Doorgaans laat ik de pakketjes van Ebay die geen haast hebben en die veelal in Duitsland gekocht zijn, bezorgen bij Edo zijn oom. Het schheelt in porto en vaak willen de verkopers niet naar het buitenland zenden. Nu zaten er wel erg leuke pakketjes bij; de hoofdunit van een Blaupunkt audio systeem voor Lancia, een werkplaatshandboek voor de 8.32 en een nieuw instructieboekje voor in de auto voor de 8.32 tweede serie. Een leuke traktatie op een vrije vrijdag.
Bij Blaupunkt deden ze oude voorraden in de verkoop. Daar zaten ook heel wat units bij van hun in de Lancia Kappa geleverde audio systeem. Een systeem met radio – cassettedeck, cd-wisselaar en navigatiecomputer. Vanuit onze Kappa heb ik het systeem al eens gedemonteerd omdat de navigatie het niet deed, nu heb ik de set opgebouwd met een gloednieuwe wisselaar, hoofdunit en navigatiecomputer. Alleen de electra draden worden hergebruikt. Bijkomend voordeel van de opruiming was dat de componenten erg goedkoop waren. Zo goedkoop dat verzending naar Nederland duurder was dan de aankoopkosten.
Vandaag kreeg ik dus de hoofdunit binnen en deze heb ik maar eens aangesloten om hem op werking te controleren:

Blaupunkt - Lancia Thema 8.32 SW

Blaupunkt - Lancia Thema 8.32 SW


Zoals je ziet; probleemloos. Nu heb je in de Thema eigenlijk geen ruimte voor de wisselaar en de computer. Toch denk ik hiervoor de oplossing te hebben, ik plaats de units onder de voorstoelen. Ik hang ze eronder vast en kan daardoor de voetenruimte behouden en de units bereikbaar houden voor het wisselen van bijvoorbeeld een cd. Doordat ik geen geheugen op de bestuurdersstoel heb zitten, heb ik aan de onderkant van de stoel geen enorme computer zitten en dus plek voor de wisselaar. Voordeel van montage onder de voorstoelen is ook dat je de kabels niet door de hele auto hoeft te trekken, ze blijven gewoon in de buurt van de radio en er hoeft alleen door de middenconsole gewerkt te worden.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Sep
09
2009
0

LanciaThema.nl meeting 6 september 2009

Geen commentaar….

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Lancia Thema 8.32 SW

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Sep
06
2009
0

Reünie ItalyHereWe.com

Afgelopen weekend stond in het teken van de reünie van de Risotto trip. Omdat ik op zondagmiddag naar de eerste LanciaThema.nl meeting in Houten zou gaan met de SW, heb ik ‘s zaterdags eerst Ewoud opgepikt in Arnhem en zijn we samen naar het overnachtingsadres in Amsterdam Zuid gereden. Een statige locatie waar het wel vertrouwd is om mijn SW op straat te laten slapen.
Zaterdagavond bekeken we de film van de trip, voeren we met een sloep door de grachten, aten we bij De Jaren en dronken we voor de deur van de Bastille en in de Piano Bar.
Ter voorbereiding op de meeting hebben Paul en ik de Thema’s verwend. Eerst in een wasbox, toen in een parkeerbox. Het resultaat mag er zijn:

Thema LX en 8.32 SW in The Box

Thema LX en 8.32 SW in The Box


De rit naar de meeting ging zoals verwacht, probleemloos en in mini colonne naar De Colonie. Daar wachtte een totale verrassing, maarliefst 18 Thema’s verzamelden zich om eens nader kennis te maken. De Themalozen waren er ook zodat er een gezelschap van tegen de 30 man aanwezig was op een parkeerplaats in het midden van het land. Meer over die meeting lees je hier.
Voor de SW is het voorlopig de laatste rit. Er komt een steeds indringender bijgeluid aan de distributiezijde van het blok. Dat moet onderzocht worden voordat ik heem opnieuw ga rijden. Het is de bedoeling dat het blok er in het najaar weer uit gaat om het optisch te tunen. Mocht ik het euvel dus niet meteen kunnen vinden, dan zal dat deze winter alsnog lukken.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Aug
23
2009
0

Oerfoto’s van de SW

Vandaag kreeg ik van de vorige eigenaar van de SW body een aantal foto’s van hoe de auto er omstreeks 1996 uit moet hebben gezien. Erg leuk dus ik plaats ze hier voor je:

XN-91-JF origineel

XN-91-JF origineel


XN-91-JF origineel

XN-91-JF origineel


Je ziet het, een echte eerste serie Turbo ie. Ik vind de auto er nu toch iets beter uitzien!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Aug
09
2009
0

De balans

Met de SW al een tijdje om me heen en zo’n 5000 kilomters achter de rug, is het tijd een balans op te maken van de auto tot nu toe.

Lancia Thema 8.32 SW in Heeg, 19 juli 2009

Lancia Thema 8.32 SW in Heeg, 19 juli 2009


Positief:
– Zeer goede rijdersauto. Ik zeg elke rit weer tegen mezelf dat de auto zo lekker stuurt en zo goed op de weg ligt. De electronische stuurbekrachtiging zorgt ervoor dat de auto op langzame stukken prettig licht stuurt en op de snelweg erg koersvast en zwaarder stuurt. Heerlijk ontspannen rijden. De electronische ophanging in sportstand is een belevenis op kronkelwegen. De auto kleeft echt aan de weg en geeft je bijna overmoed bij elke bocht. Een forse limousine dus waarbij je het gevoel hebt in een veel kleiner exemplaar te rijden. De motor levert genoeg vermogen om felle sprints te trekken en ook bij zeer hoge snelheid blijft er voldoende power over om door te gaan. Gecombineerd met het concert onder de motorkap kan ik me geen fijnere SW bedenken.
– De ruimte en praktische bruikbaarheid zijn top. Doordat het een SW is heb je meer dan genoeg ruimte, de tweede achterbank zorgt voor extra plezier voor de kinderen en de mogelijkheid van dakdragers en trekhaak maken het een kleine verhuiswagen.
– Het blijft voor mij de mooiste SW die er ooit gemaakt is. Zowel het in- als het exterieur vallen op door ingetogen lijnen en kwaliteitsmaterialen. Een heerlijke cockpit en een onopvallend uiterlijk geven de ideale mix voor een auto die elke liefhebber zou willen.

Problemen:
Sinds de ingebruikname zijn er geen grote problemen geweest. In Italië een paar stotters gehad die niet meer terugkwamen nadat ik volgetankt had en even wat aan de bougiekabels had gerommeld. De koppelings geefcylinder heb ik vervangen. De auto heeft nog steeds de neiging af te slaan, maar daar maak ik binnenkort werk van. Het rode lampje van het veersysteem blijft branden maar het systeem zelf werkt wel. Het bestuurdersraam werkt nog steeds via een noodoplossing en de binnenverlichting gaat niet aan als ik de bestuurdersdeur open.

En nu?
De auto blijft. Dat is zeker. Ik begin niet nog eens zo’n project. Ik wil wel in de winter zien of ik de motor weer ga demonteren om hem geheel na te laten zien bij een specialist. Dat geeft meteen de mogelijkheid het blok optisch te tunen. Alles origineel natuurlijk. De motor maakt wat bijgeluiden uit de distributiezijde en die moeten nagekeken worden. Twee nieuwe fusees zijn nodig (gewoon SAAB 9000). De zoektocht naar twee nieuwe achterdempers is begonnen. Eentje zweet een beetje, de ander is nog prima. Preventieve onderdelenvoorraad heet dat.
De verhoudingen van de versnellingsbak zijn m.i. niet helemaal super. Vooral op lange tochten merk je dat de motor best een 6e versnelling mag hebben. Ik denk dat ik op zoek ga naar een 6-bak uit een Alfa 166.
Ik heb een nieuwe hemelbekleding gevonden. Er zit nu een goedkoop soort blauf stofje tegen het plafond, ik krijg binnenkort een mooie blauwe alcantara hemel opgestuurd. Hierdoor zal het interieur een boost krijgen en zal de hemel recht doen aan de kwaliteit van de materialen die eronder zitten.
De dakrails ga ik definitief vervangen voor de derde serie exemplaren. De huidige aluminium vind ik te kwetsbaar voor corrosie en zijn al eens overgespoten. Dat is niet helemaal netjes gedaan. De derde serie exemplaren zijn niet van aluminium en kunnen daardoor ook niet lelijk worden. Ik twijfel om ze in dezelfde kleur als de raamomlijsting te spuiten.
Op 6 september zal de auto zijn eerste meeting meemaken. Op die dag is er de eerste echte lancia Thema meeting van het Lancia Thema Forum! Liefhebbers melden zich aan op het forum, poetsen hun Thema en verschijnen op de aangekondigde locatie. Eigenlijk heb ik de Lancia wereld de auto nog niet getoond. Dat moet dus nog gaan gebeuren. Ik ben lid van de LCN en zal dus eens in de kalender kijken of er een evenement is waar ik dat kan doen.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |

Powered by WordPress | LanciaThema.nl Theme | Theme based on Aeros Theme