LanciaThema.nl

Navigatie

Birth of a Thema 8.32 SW

Nov
03
2012
0

Tuning van de 8.32 SW Deel 2 – De cursus

Vandaag, 3 november 2012, stond de cursus op het programma. We werden hartelijk ontvangen in Reeuwijk bij BS-AutoTune. Er kwamen mensen die graag een LPG injectiesysteem op hun oldtimer wilden plaatsen, ondanks de discutabele plannen van het nieuwe kabinet om de oldtimer vrijstelling op te heffen, maar ook waren er projecten met Kawasaki’s en crossauto’s. Omdat ik besloten heb een nieuw injectiesysteem en ontsteking te monteren was het wel prettig om hierover meer te weten te komen.
We hebben geleerd dat een motor op een beperkt aantal sensors kan lopen. Gelukkig hoef ik geen luchtmassameter te monteren, het systeem werkt hier niet mee. Het aantal sensoren beperkt zich tot:

    BDP sensor in combinatie met een trigger wheel dat op de krukaspoelie geplaatst wordt of een serie gaten die in het vliegwiel geboord kunnen worden. Omdat deze sensor cruciaal is voor het lopen van de motor moet deze erg goed gemonteerd worden. De aanpassingen van het vliegwiel hebben de voorkeur, maar een trigger wheel doet het ook goed.
    De MAP sensor. Deze meet de luchtdruk in de inlaat. De druk is rechtevenredig met de hoeveelheid lucht. Hierdoor kan het motormanagement reageren op veranderingen in deze druk en dus op de hoeveelheid lucht die binnenkomt.
    Een luchttemperatuurmeter. Geplaatst tussen de inlaat en het filter meet deze sensor hoe de temperatuur van de aangezogen lucht is. Een temperatuurverschil van 20 graden leidt tot een vermogensverschil van 8%.
    De positie van de gasklep dient traploos bekend te zijn. Niet om hiermee de motor aan te sturen (zou wel kunnen in combinatie met de MAP sensor) maar voornamelijk voor de acceleratie versnelling.
    De koelvloeistof temperatuur moet ook bekend zijn. Dit is ondermeer belangrijk voor de verrijking van het mengsel (tot wel 80% extra) bij een koude start. Cruciaal is een goede werking van de thermostaat. Als de temperatuur door een defecte thermostaat op de snelweg zakt naar bijvoorbeeld 70 graden, dan wil de computer weer gaan verrijken en dat is niet de bedoeling.
    De belangrijkste is wellicht nog de Lambda sensor. Deze registreert de eventuele afwijkingen in de uitlaatgassen ten opzichte van de ideale verbranding. Omdat de standaard Lambda een heel klein registratie gebied heeft, passen we een zogenaamde wide band Lambda toe die meer kan registreren. Deze werkt op een vergelijking tussen de buitenlucht en de uitlaatgassen. De Lambda kan zo de mengselverhouding bijsturen als de uitlaatmetingen dat nodig achten.

Op deze 6 sensoren kan de motor prima lopen en geregeld worden. Je hebt echter ook nog actuatoren nodig. Componenten die het systeem mogelijk maken. Zo heb ik injectoren nodig uit de serie Bosch EV14 met een bepaalde opbrengst. Gelukkig heb ik geen hele bijzondere injectoren nodig omdat ik een V8 heb. Dat vermindert de benodigde opbrengst per injector met de helft ten opzichte van een normale 4 cylinder. Daarnaast heb je bobines nodig en goede bougies. Ook een stationair omloopklep is nodig voor de extra lucht bij de koude start.
Een heel pakket aan maatregelen, maar erg overzichtelijk.
Gelukkig kunnen zij een op maat gemaakte kabelboom leveren zodat het project wat dat betreft niet in de soep kan lopen. Na deze dag heb ik een goed beeld van wat er allemaal nodig is en wat je er allemaal mee kan. We hebben uitgebreid stilgestaan bij de werking van alle componenten en hun invloed op de prestaties van de motor. Erg leuk is de nieuwste generatie motormanagement systemen. Natuurlijk kun je die op je laptop aansluiten en zo aan de knoppen draaien (een gevleugelde uitspraak sinds het regeerakkoord tussen VVD en PvdA) maar biedt deze bovendien een bluetooth interface zodat je de prestaties van je motor gewoon op je mobieltje met een App kunt volgen
Al met al een leerzame dag die mijn project meer vorm gegeven heeft. BS-AutoTune biedt begeleiding bij het project en zal de auto afstellen tijdens de eerste rit. Ik heb er zin in!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Nov
01
2012
0

Tuning van de 8.32 SW deel 1

De 8.32 SW moet eraan geloven. Ik neem je mee in een spannend traject dat in het voorjaar van 2013 moet eindigen in een volledig electronisch aangestuurde 8.32 krachtbron.

Waarom? Eigenlijk eenvoudig; het lijkt me leuk om te doen. Ik hecht niet zo aan originaliteit. Daar is deze hele auto een goed voorbeeld van. Ik hecht wel aan optimale prestaties en de rijervaring moet elke keer weer een sensatie zijn. Daar kom ik nu al aan tegemoet doordat ik de SW slechts enkele keren per jaar van stal haal. Zo blijft het genot aanwezig en blijft het een leuke hobby. Wel vind ik dat de auto alleen toevoegingen mag krijgen die destijds als optie leverbaar waren. Er is bij mijn weten geen enkele 8.32 met niveauregeling op de achteras. Omdat dit wel leverbaar was zit het op mijn SW. Zo mag je dus naar mijn mening de auto opvrolijken. Bij de techniek ligt dit anders. Het K-jectronic systeem van Bosch is gevoelig en presteert absoluut niet optimaal. Slechts 205 paarden uit 2,9 liter is niet veel. Ik ga voor minimaal 275 pk zonder aanpassingen aan het blok zelf. Hiervoor is een nieuw injectiesysteem nodig, net als een ontstekingssysteem zonder bewegende delen. Elke bougie krijgt zijn eigen bobine. Samen met een centrale Kdfi computer wordt de gehele motor dan optimaal van brandstof voorzien en stijgen de prestaties vanzelf.

Waarom nu? De SW heeft wat onderhoud nodig. De flexibele uitlaatdelen moeten vervangen worden, de kleppen moeten gesteld, de tijdelijke distributie oplossing van Koen moet vervangen worden voor een deinitieve oplossing, de klepgeleiderrubbers moeten vervangen worden en de optische kant van het blok mag wat aandacht. Al met al betekent dit dat het blok er het beste uit kan. Als ik dat dan toch al ga doen kan ik maar beter meteen doorpakken. Wellicht gaat dat wel zover dat er ook een 6-bak van een Alfa 166 onder komt met Thorsen differentieel. Dat laatste is nog een vraag. Hopelijk kan ik die binnenkort beantwoorden.

Het is overigens geen nieuw idee. In Duitsland is er al iemand die een dergelijke operatie heeft uitgevoerd. Hij heeft alleen geen bobines per bougie.

Lancia Thema 8.32 i.e.

Lancia Thema 8.32 i.e.

Deze gaf op de testbank al 275 pk. Aanstaande zaterdag start ik met een cursus. Ik moet eerst leren hoe mijn project vormgegeven moet worden. Ik doe dat bij BS-AutoTune te Reeuwijk.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
May
20
2012
0

Een langdurige reparatie (2)

Doordat de voorste poelie zoveel speling had was het binnenste lagertje niet meer in orde. Ik besloot beiden te vervangen. Met mijn vers aangeschafte slagtrekker lagen beide lagertjes zo naast het blok en kon ik met een bijpassende dop uit mijn dopsleutelset de nieuwe lagertjes naar binnen tikken.

Lancia Thema 8.32 SW - Slagtrekker in de praktijk

Lancia Thema 8.32 SW - Slagtrekker in de praktijk


Vervolgens alle pakkingresten verwijderd van de carter; die waren afgebroken. Van universeel pakking materiaal heb ik een vervangend stukje pakking gemaakt. Deze lichtjes met vloeibare pakking ingesmeerd en ook de hoeken waar hij aansluit op de bestaande carterpakking heb ik voorzien van een rulletje pakking. Zo bleef de pakking gefixeerd. Het monteren van de klep was vervolgens eenvoudig. Met een kunststof hamer de laatste klappen gegeven. Ik moest alleen het tandwiel van de oliepomp verdraaien, de rest viel direct op de plek. Met de gekochte boutjes in plaats van de draadeinden) en gedemonteerde moertjes was hij ook zo weer goed vast. In de toekomst is hij dus beter demonteerbaar.

Daarna konden de riemen erop. De achterste bank ging probleemloos, wel een heel gepriegel. De voorste bank kreeg ik niet goed op tijd. Waarschijnlijk omdat de poelie van de krukas nu anders staat dan de oude. Ik kon niet aftekenen omdat ik de hele unit verving. Nu was de vraag hoe ik de boel wel weer netjes op tijd zou kunnen krijgen. Het scheelt maar heel weinig, maar dat lijkt me niet in orde. Inmiddels was het vrijdag; de auto moest op zondag af zijn. De druk liep op….

Op zaterdagochtend en een deel van de middag heb ik veel tijd verloren om maatwerk gereedschap te maken om de nokkenaspoelies te fixeren. Het idee is dat je de voorste nokkenassen op tijd zet en vervolgens fixeert na demontage van de kleppendeksel. Daarna maak je de nokkenaspoelies los en zet je de krukas weer op tijd. De nokkenaspoelies draaien dan vrij en zo fixeer je ze weer op tijd. Dat is makkelijker bedacht dan uitgevoerd. Na veel proberen, nadenken en eureka momenten had ik uiteindelijk een aluminium strip die de vorm van de tandwielen had en die ik tussen de poelies kon plaatsen. Dit werkte ook goed maar ik moest naar mijn idee veel te veel kracht zetten om de bouten van de poelies los te krijgen. Dat heb ik gestaakt.

Wat nu? Ik heb er over nagedacht en kon het niet goed bedenken. Bij de Brezan met vorstelijke korting een nokkenas fixeer apparaatje gekocht zodat ik makkelijker de boel op tijd kan houden. Dat was alleen geen oplossing voor mijn probleem. Ik besloot uiteindelijk de complete deksel maar weer te demonteren. Daar ben ik heel erg blij mee! Ik haalde de deksel eraf en toen bleek dat de pakking die ik ertussen had verschoven was. Die bedekte deels de oliepomp. Dat kon ik toen mooi herstellen.

Ik heb uiteindelijk de vertanding op de krukas ook eraf gehaald en de boel statisch goed gezet. Daarna weer gemonteerd en toen was het toch niet goed. Na heel vaak heen en weer zaten de poelies uiteindelijk goed! Direct doorgegaan met afbouwen en toen bleek dat ook de timing weer in orde is. Wellicht niet 100% maar wel heel dicht bij. Het blok moet er toch weer uit om de flexibele uitlaatdelen te vervangen; eentje (de achterste) is kapot. Ook moet ik de klepsteelrubbertjes (teflon) vervangen. Dan kun je beter het blok naast de auto hebben.

De SW stond zondagochtend dus netjes op tijd en zonder problemen op het youngtimer event!

Lancia Thema 8.32 SW - Youngtimer event 20 mei 2012 Ulft

Lancia Thema 8.32 SW - Youngtimer event 20 mei 2012 Ulft

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
May
16
2012
0

Een langdurige reparatie (1)

De reden dat ik voor de winter niet verder ben gegaan met de reparatie is dat mijn slagmoersleutel niet in staat was de moer van de krukaspoelie te verwijderen. Dat stond dus eerst op het lijstje. Ook na de winter bleek de slagmoersleutel te zwak. Jammer, ik werd gedwongen om naar de automaterialen zaak te gaan en daar een Hazet luchtsleutel met 670Nm kracht te kopen. Investeren in goed gereedschap loont altijd; vandaag was geen uitzondering. Met de compressor op 8 bar en de nieuwe slagmoersleutel op de moer duurde het een paar seconden tot de moer zijn verzet opgaf.

Met deze poelie uit de weg kon ik de distributiesnaren verwijderen. Tot mijn schrik kon ik toen ook direct zien en voelen wat er mis was. De voorste krukaspoelie had een enorme speling! Dat was niet OK en zeker de oorzaak van alle herrie.

Had ik dat geweten dan had ik de motor niet meer gestart, laat staan dat ik er nog mee had gereden. De beide poelies zitten gemonteerd in een deksel waarin ook de oliepomp zijn plek heeft. Ik besloot deze hele deksel te vervangen. Nu de diagnose gesteld was begon het echte werk. Alle moertjes moesten los rondom de unit en alle draadeinden onder eruit. Dat was een langdurig werkje omdat je weinig ruimte hebt om slagen te maken. Daarbij was er erg weinig extra draad om een contra moer te plaatsen. Uiteindelijk lukte het om ze allemaal los te krijgen. Helaas wilde de unit niet direct bewegen. Hij zat vast. Je kunt ook weinig grip vinden om kracht te zetten. Ik besloot eerst mijn zinnen op een vervangend deksel te zetten.

Via mijn netwerk kwam ik uit in de regio Antwerpen; ik mocht een vervangend deksel met gemonteerde poelies lenen totdat ik mijn eigen deksel gerepareerd zou hebben. Geweldig, want nu kon ik de reparatie vrij snel uitvoeren en kon ik nog op tijd zijn voor het event.

Mijn aandacht verlegde zich nu weer naar het demonteren van de deksel. Ik heb uiteindelijk een draad getapt in 1 van de gaten van het deksel zodat ik met een bout grip aan de rechterzijde kon krijgen. Een boutgat van de looprol van de stuurbekrachtigingpomp was de tweede grip links naast de krukas. Een afgekeurde stoelrail van mijn Fiat 132 diende als stevige basis om de beide bouten op spanning te zetten. Zo lag de hefboom over de krukas heen en kwam de plaat uiteindelijk met een doffe knal los. Hij zat dus heel erg vast.

Lancia Thema 8.32 SW - Verwijderen krukaspoelie deksel

Lancia Thema 8.32 SW - Verwijderen krukaspoelie deksel


Daarna kon ik constateren dat de poelie van de voorste bank volledig alle kanten uit kon bewegen. Echt een wonder dat er niet meer schade is! Het achtergebleven gat ziet er zo uit:
Lancia Thema 8.32 SW - Verwijderde deksel krukaspoelies

Lancia Thema 8.32 SW - Verwijderde deksel krukaspoelies


De rest van de dag heb ik besteed aan het proper maken van de nieuwe unit. Helaas bleek de oliepomp hiervan niet in orde, deze had teveel speling. Ik moest dus de oliepomp van mijn eigen auto overplaatsen. Nadat ik alles schoongemaakt had heb ik de oliepomp vernieuwd en weer in verse olie gezet. Volgens het werkplaatshandboek moet de binnenkant van de pomp in de olie omdat hij anders ook geen zuigkracht heeft.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
Apr
30
2012
0

De gevolgen van een eindejaarstrip

Op 4 september 2011 organiseerde Ewoud, die me destijds erg geholpen heeft de SW voor de eerste Italië trip klaar te maken, een oldtimerrit in zijn wijk in Arnhem. Ik besloot hieraan deel te nemen met mijn dochtertje. Tijdens de rit naar Arnhem hoorde ik een geluidje uit de motorruimte komen dat ik niet direct kon plaatsen. Het was een soort geluid van een klein lagertje dat een beetje kapot gaat. Een klein gilletje elke 2 seconden. Toen ik het veld in Arnhem op reed hoorde ik het wat duidelijker, maar ik had niet het idee dat dit meteen tot een fatale schade zou leiden.

We starten met de rit en de Thema reed echt heerlijk. Gretig aan het gas en hij wilde echt gaan! Na 20 minuten rijden zag ik wat andere deelnemers op een parkeerplaats staan. Ik besloot even te informeren of alles in orde was. Terwijl ik de parkeerplaats opdraaide begon mijn motor te klinken alsof de waterpomp acuut vastgelopen was. Hevig gegil en gegrom, niet fijn. Ik heb snel de auto geparkeerd en de motor uitgezet. Even afkoelen en bezinnen. Na een tijdje weer gestart en het geluid was er nog. Ik kon horen dat het uit de distributiezijde kwam en vooralsnog wees ik de waterpomp als schuldige aan. Ik besloot in ieder geval niet verder te rijden. We vervolgden achterin een Volvo Amazon.

Later op die dag hebben we de auto opgehaald. Er was voorzien in een sleepdienst. Deze bood aan me naar Zwolle terug te brengen. Dat hebben we laten doen.

Thema 8.32 SW - niet op eigen kracht naar huis


Ik heb de auto daarna nog op de oplegger gereden en thuis er weer vanaf, zo de garage in. Daarna de auto opgekrikt en de distributiedeksels verwijderd. Ik kon in ieder geval direct zien dat de waterpomp in uitstekende staat verkeerde, er was dus iets anders aan de hand. De verdenking ging nu uit naar de beide krukaspoelies. Bij die verdenking is het gebleven; het werd winter daarom schorste ik de auto en heb ik er niet naar omgekeken tot de eerste week van mei. De SW zou deelnemen aan het youngtimer evenement dat op 20 mei 2012 gehouden zou worden in Ulft. Omdat organisator Alberto Radstake zelf een verstokt Thema fan is, nodigde hij mij en mijn SW uit om prominent aanwezig te zijn tijdens dit evenement. De auto moest dus gerepareerd worden.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
May
19
2011
0

Italië trip 2011 – voorbereidingen deel 3

De APK regels zijn weer eens veranderd. De 8.32 SW heeft geen milieucode op kenteken staan. Formeel is de donor 8.32 een U9 (Lambda geregelde emissie) maar was er ook de keuze voor K6 (als dan niet geregelde emissie) of geen code. Vanwege het bouwjaar van de SW (1989) kreeg ik geen code op het kentekenbewijs. De auto is echter wel voorzien van een KAT en Lambda (formeel dus een U9 configuratie). Vorig jaar was er niets aan de hand en hoefde de auto geen viergastest te hebben en moest het CO onder de 3,5% blijven. Appeltje eitje voor de 8.32 SW.
Dit jaar bleek het anders te zijn. Omdat de auto voorzien is van een KAT en een Lambda regeling moet het CO onder de 0,5% zijn. De auto si gemeten en schommelde nogal; ronde de 2,5%. Afkeuring dus. Behalve als ik de KAT zou verwijderen en ook de Lambda sonde weg zou zijn. Gelukkig had ik een en ander voorbereid en een medeforumlid aangespoord om een 8.32 donor te kopen van de eerste serie. Deze drieman aanschaf had voor ieder voordelen, voor mij specifiek betekende het dat ik een nette eerste serie uitlaat kon bemachtigen voor een schappelijke prijs.

Eerste serie uitlaat - Lancia Thema 8.32 SW

Eerste serie uitlaat - Lancia Thema 8.32 SW

Ik heb dus de KAT en het middendeel van de uitlaat verwijderd en het eerste serie middeldeel ervoor in de plaats gemonteerd. Dat paste gelukkig. De Lambda heb ik afgekoppeld, net als de temperatuursensor in de KAT die de KAT beschermt tegen te hoge temperaturen. Een spannend moment, want het was niet helemaal duidelijk hoe de 8.32 zou reageren op het ontbreken van de Lambda. De ontbrekende temperatuur meter leverde een foutcode op in het dashboard; de lamp “EX” ging branden. Van de Lambda had de auto geen last. Hij startte. In documentatie op internet had ik gelezen dat een ontbrekende Lambda geïnterpreteerd zou worden door het motormanagement als een Lambda met een waarde 1,0. Vervolgens laat het managementsysteem de auto rijker lopen zodat er in ieder geval niet met een te arm mengsel gereden wordt. Onduidelijk is of het systeem meteen in noodloop gaat, want daarvoor moet je eigenlijk het vermogen testen.

Met de nieuwe configuratie ben ik naar de garage gereden en kon ik gelukkig constateren dat de nieuwe APK afgegeven was! Ik moet nog even de nadere informatie achterhalen bij de keurmeester, maar deze horde is genomen; op naar de laatste punten voor de trip!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
May
19
2011
0

Italië trip 2011 – voorbereidingen deel 2

Nu de auto technisch weer een kleine stap in de goede richting gezet had, kon de aandacht uitgaan naar de aanstaande APK. Omdat ik snel een rondje wilde rijden heb ik de auto uit de schorsing gehaald. Doorgaans schors ik een auto als ik er niet mee rijd. Dat scheelt als snel 6 maand wegenbelasting aangezien ik in de winter niet rijd. Met een nieuw kentekenbewijs in de papieren heb ik dat rondje meteen maar gemaakt. Omdat we nu dagelijks in een Thema TD SW rijden had ik mooi referentiemateriaal. Dat was weer wennen zeg! De 8.32 SW is veel strakker dan de TD; hij is veel steviger geveerd. Ook het sturen met de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging is echt een grote toevoeging aan het rijgenot. De 8.32 SW reed weer als vanouds en het was weer een genot om al dat koppel over te voelen gaan in pk’s wanneer je de toerenteller op ziet lopen.

Met beide benen terug op de garagevloer heb ik de vitale onderdelen voor de APK nagekeken en de auto vervolgens na laten kijken. Gelukkig was er alleen sprake van wat kleine ongemakken en twee wat ingrijpendere reparaties. De beide flexibele slangen van de hoogteregeling waren gebarsten (niet lek) en moesten vervangen worden en de auto moest voldoen aan de nieuwe APK regels betreffende de katalysator en de Lambda regeling.

De slangen kon ik gewoon na laten maken bij de plaatselijke automaterialen zaak; Schaftenaar te Zwolle. Daar hebben ze een werkplaats waar nog “ouderwets” gerepareerd kan worden. Voor de TD had ik daar al de hydraulische stuurbekrachtigingleiding laten namaken, voor de 8.32 SW konden ze compleet nieuwe leidingen maken voor de niveauregeling. Vier tientjes armer en twee slangen rijker stond ik een kwartier later weer buiten en kon ik dit APK punt vast aanpakken.

Oude kapotte hydraulische leiding - Lancia Thema 8.32 SW

Oude kapotte hydraulische leiding - Lancia Thema 8.32 SW

Ik koos ervoor om niet eerst de druk van het systeem te halen maar de auto op te krikken en de slang los te draaien aan de voet van de schokbreker. Een klein tikje los betekende meteen dat de olie begon te stromen. Er zit natuurlijk heel wat druk op. Ik had wel beide achterwielen in de lucht hangen om de druk minimaal te hebben. De nieuwe slangen pasten perfect. Ze waren extra dun uitgevoerd waardoor ik geen risico op aanlopen op de achterwielen meer heb. De meeste originele drukslangen hebben een slijtageplek omdat de ruimte echt beperkt is tussen de wielkast en het wiel, zeker als er iets te brede banden gemonteerd zijn.

Nieuwe hydraulische leiding gemonteerd - Lancia Thema 8.32 SW

Nieuwe hydraulische leiding gemonteerd - Lancia Thema 8.32 SW

Toen ik de auto liet zakken lag deze weer plat op de grond als een Citroen CX. Ik moest het systeem weer op druk brengen door te gaan rijden. Ik vulde het voorraadvat tot de rand en ben een rondje gaan rijden. Op de klinkerwegen rondom ons huis voelde je bij elke invering van de achterschokbrekers dat dit steviger werd. Het systeem vulde zich dus weer. Het systeem heeft niet de kracht om de auto op te tillen zoals je dat bij Citroen wel ziet, maar vult aan wanneer de schokbreker uitgetrokken wordt en ontlucht dan meteen zodat lucht vervangen wordt door olie. Na twee rondjes voelde de auto weer stevig en kon ik verder met het volgende project; de eisen voor de Lambda en KAT.

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |
May
18
2011
0

Italië trip 2011 – Voorbereidingen deel 1

Het is weer zover; de 8.32 SW mag zijn 205 trappelende paarden gebruiken om snel en comfortabel naar ItalyHereWe.com af te reizen. Om dit mogelijk te maken diende er noodzakelijk onderhoud aan de SW plaats te vinden. Geen schokkende zaken, maar er moest in ieder geval een verse APK komen.

Ter voorbereiding was één ding duidelijk geworden; de spanning van de distributieriemen moest nagekeken en eventueel bijgesteld worden. Zo geschiedde. Omdat de motor nu in de auto gemonteerd zit kon ik meteen proberen dit werk uit te voeren zonder de motor te demonteren. In het onderhoudsplan van Lancia staat namelijk dat de motor gedemonteerd moet worden om de riemen en rollen te vervangen. Naar mijn mening is dat niet nodig. Mijn ervaring is dat dit klopt.

Ik heb eerst de beschermkappen gedemonteerd en vervolgens kon ik moeiteloos de aircopomp demonteren, inclusief bevestigingsplaat, en de voorste distributiekap verwijderen. Vrij snel had ik daardoor toegang tot de riem. Deze stond inderdaad te strak en heb ik op een normaal niveau gesteld. De riem zelf zit er pas 5000 km op en bleek in zeer goede staat. Geen reden dus om deze te vervangen.

Distributie losser zetten

Distributie losser zetten

De achterste beschermkap wilde moeilijker los. Ik moest een inbussleuteltje aanpassen (verkorten) om een inbusboutje los te kunnen krijgen. De sleutel paste eenvoudigweg niet tussen de deksel en het chassis. Vervolgens heb ik het blok gekanteld zonde het achterste motorlager losser te zetten. Dit bleek niet genoeg om de gehele deksel te verwijderen, maar wel genoeg om bij de riem te kunnen komen. Ook deze heb ik wat losser gezet. Daarna de motor rondgedraaid met een sleutel op de krukaspoelie en bij elke kwartslag (ik heb hem 4 keer rondgedraaid) de spanning op de riem gecontroleerd door telkens op het langste stuk de riem te torderen. Ik constateerde dat de maximale draai ongeveer 70 graden was. Ik vind dat een goede waarde. Bij een 4 cylinder is 90 graden voorgeschreven, maar die riemen zijn een stukje langer.

Alles weer gemonteerd - distributie Thema 8.32 SW

Alles weer gemonteerd - distributie Thema 8.32 SW

Nadat alles weer gemonteerd was en ik bovendien bij twee looprollen van de aircoriem de lagers vervangen had, kon ik weer starten. Met geknepen billen wilde ik de sleutel omdraaien, totdat ik me realiseerde dat de sleutel niet in het contact zat! Damn, dat ook nog, wat ik ook deed, de sleutels vond ik niet terug! Dat betekende uitstel. In de loods trof ik een mooie sleutelset aan van een donor LX. Deze heb ik gemonteerd in de SW. Nou had ik toch al een setje van twee sleutels; eentje voor de deuren en eentje voor contact, dus was een nieuw setje eigenlijk wel charmant. Het contactslot moet je in zijn geheel verwijderen van het stuurhuis. Dit doe je door met een drevel de breekbouten los te tikken. Dit gaat best makkelijk en vervangen is dan een koud kunstje. Met de nieuwe slotenset gemonteerd en een nieuwe accu geplaatst kon dan eindelijk beoordeeld worden of mijn werk aan de distributieriemen correct uitgevoerd was. De auto had inmiddels alweer bijna een jaar niet gelopen maar startte met de tweede draai aan de sleutel! Wat een machtig geluid meteen weer. Een grijns van oor tot oor was het gevolg…. Op naar de APK!

Written by admin in: Weblog 8.32 SW |

Powered by WordPress | LanciaThema.nl Theme | Theme based on Aeros Theme